用戶名: 密碼: 忘記密碼? 免費注冊

首頁>資訊中心> 行業動態>行業快報> 政策及市場問題集中爆發 新能源汽車捉鬼記
行業動態| 行業分析| 維修·保養| 整車資訊| 商務寶典| 汽配百科

資訊中心

政策及市場問題集中爆發 新能源汽車捉鬼記

打印 關閉2016年03月15日10時55分02秒來源:華夏時報


在限行限購城市增多、政策紅利不斷的共同撬動下,新能源汽車已逐漸發展成炙手可熱的新興市場。然而,隨著新能源汽車保有量的不斷增加,來自政策層面及市場層面的問題也開始集中爆發出來。
  
  據不完全統計,2015年僅中央層面出臺的有關新能源汽車鼓勵及引導政策就有20余項。但經過市場的檢驗后,依舊存在地方保護、基礎設施欠缺、部分新能源鼓勵政策遲遲未能落地等現象,這也讓業界開始反思現有政策的合理性。
  
  而來自市場層面的一組數據更加令人堪憂。中國質量協會與全國用戶委員會發布的2015年中國汽車行業用戶滿意度(CACSI)測評結果顯示,目前我國新能源汽車用戶滿意度水平很低,僅65分,比傳統燃油汽車低14分。新能源汽車的品牌形象、質量和感知價值水平都遠低于燃油汽車。用戶對新能源汽車的抱怨率為 34.5%,是燃油汽車的2.4倍。
  
  上述測評結果同時對“用戶對于新能源汽車主要不滿的問題”做出了統計,主要集中在:續航短、充電時間長;車身裝配質量差,內飾做工粗糙,有異響。而新能源汽車用戶對政府提出的主要建議包括:加強各類配套設施的建造,尤其是加大充電站的建設力度;取消地方保護主義,讓更多企業參與競爭,為用戶提供多樣化的產品和服務等。
  
  政策查漏補缺
  
  近年來,密集出臺的新能源汽車發展政策推動了這一市場的快速發展,但其中仍有不盡如人意的地方。一些政策僅聞其聲卻遲遲不見落地,而另一些已經落地的政策卻造成了諸如地方保護等不良后果。
  
  盡管2015年我國新能源汽車市場的產銷規模已躍居世界第一,但從全國的推廣情況來看,由于地方補貼的存在,許多新能源汽車市場已退化為半封閉市場。
  
  目前,我國共有88個推廣示范城市,各個示范城市的地方保護措施五花八門。有些城市對車型設立不合理要求,如政府要求企業在當地設立生產或銷售公司,比如廈門、深圳、西安等城市都要求外地企業必須在當地設立獨資的汽車銷售機構,還有的城市要求設立生產企業;有些城市不公布補貼的實施細則,由于新能源汽車推廣方案落實不到位,很多車企在這些城市拿不到地方補貼;此外,更有城市推出苛刻的“超國標”要求。《2015年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》提出,“乘用車生產企業應提供不低于10年或15萬公里(以先到者為準)的質保期限”。即便在擁有全國最豐富備案車型的北京,插電式混合動力汽車依然無法在此備案,也就是說插電式混合動力車型無法享受單獨搖號、地方補貼等優惠政策。
  
  地方保護所導致的購買權利限制及真金白銀的價格差異也意味著,在這些城市,消費者無法完全按照自己的喜好購買心儀的新能源汽車產品,只能在各地給出的“固定名單”中挑挑揀揀,可選車型大打折扣。
  
  這僅是消費者在選車時遇到的問題,而在真正使用中,一直認為新能源汽車比較經濟性的理論也受到沖擊。此前,北京市科委曾有消息稱,北京市即將出臺純電動車免收過路費、停車費等一系列利好政策。但是時至今日相關政策仍未落地,由此帶來的問題是,在繁華市區的公共充電樁充電,往往在充電費用的基礎上還要加收高昂的停車費。
  
  以位于東城區地壇南門的充電站為例,在已投入使用的30個充電樁中,分別有10個快充和20個慢充電樁,這些充電樁為國家電網所有。具體收費標準為:純電費0.87元/度,服務費0.4元/度;按照該地點白天停車收費的標準,還需收取10元/小時的費用。按照這樣的費率計算,啟辰 e30完成一次充電大約需要充入20度電,快充樁耗時約為2小時,總共花費超過45元,其中有近一半的費用為停車費。而在公共充電樁中,國家電網0.87元/度的電費算得上便宜,普天充電站純電費用則為1.2元/度。如此算來,與傳統汽車相比,新能源汽車在使用時的經濟性優勢已經蕩然無存。
  
  電池問題頻發
  
  隨著新能源汽車市場的擴大,不僅政策層面的漏洞日漸凸顯,來自消費端的投訴也折射出仍需提升產品質量。
  
  汽車投訴網(微博)相關負責人告訴本報記者:“目前網站接到的關于新能源汽車的投訴總量還不算多,但反映的問題比較集中,大多和電池問題有關。”
  
  “開空調加堵車,北汽EV200的實際續航里程基本僅為宣傳的一半。”北汽新能源EV200車主李先生告訴記者,在北京多年搖號未中的他在去年夏天訂購了北汽 EV200,天氣暖和時EV200的實際續航里程與宣傳差別不大,但2015年冬天車輛的電池問題突然間全部爆發出來:“充電最多僅能充到80%多,再加上開空調和堵車因素,EV200僅能滿足上下班往返近100公里的需求,如果中途需要外出辦事,就得打車了,因為晚上可能開不回去。”
  
  據了解,純電動車車主一般會保留20公里的剩余里程,否則可能就會半路“趴窩”。作為E150EV的升級產品,在官方宣傳中,EV200以60公里/小時的速度行駛可以獲得245公里續航里程。然而消費者在實際使用中卻很難達到這樣的數字。“買車的時候銷售人員從來沒提到過冬天的續航里程問題。”李先生直言。
  
  當然,李先生的境遇并非個案。在李先生的車友中,“有開其他品牌電動車的,包括江淮、騰勢、比亞迪在冬天時續航里程都會大打折扣”。
  
  比亞迪秦車主胡女士也表示,她購買的秦使用了一年便出現嚴重的電池衰減問題。
  
  按照比亞迪秦宣稱的6年15萬公里質保和電芯終身保修,胡女士僅購買一年的比亞迪秦仍在保修期內,相關問題未得到廠家的妥善解決。
  
  據深圳市海拓爾機電設備有限公司的技術人員介紹,目前國家規定,在質保期內,電池的性能衰減不能超過20%。否則,由廠家免費為車主更換電池。由于目前電池包由很多電池單體組成,廠家會免費更換出問題的電池單體,讓電池包重新恢復高性能。
  
  記者在汽車投訴網、車質網及貼吧、論壇中,看到車主對新能源汽車掉電快、續航里程不靠譜的申訴也較為集中。
  
  基礎設施欠缺
  
  對于消費者來說,困擾他們的除了電池本身的“不可靠”,還有依舊欠缺的基礎設施及相關服務。
  
  據北京市科委今年1月發布的數據,目前北京已建成2.1萬個充電樁,規模與車樁比均處于國內領先,包括專用充電樁3700個、公共充電樁5008個,自用充電樁1.2萬個,其中北京市物業管理區域安裝自用充電設施分布,涉及全市16個區及亦莊開發區共2108個小區,超過全市小區總數的40%。
  
  然而,使用情況卻并不如數字般美好。在已投入使用的充電樁中,“快充需排隊、慢充停車貴”已成為電動車主公認的事實。一些充電站對可充電的車型進行了限制,如凱德MALL充電站只面向寶馬和特斯拉車型,而在西城區馬連道路的充電樁,比亞迪E6可以充,江淮iev5和騰勢卻充不了。此前,更有充電樁APP創始人、比亞迪E6的車主藍海(化名)告訴本報記者,根據該平臺收到的車主提交的公用充電樁真實使用情況信息,官方此前發布的已投運充電樁總數中,約有30%無法使用。
  
  不僅如此,充電樁停車位常年被傳統燃油車輛占用的也不在少數。在位于四元橋家樂福附近的停車場,共計有20個充電樁,其中10個地上露天充電停車位常年停放著傳統燃油車,電動車車主一般要去地下停車場的10個充電樁處尋找停車位充電。而在大多數超市附近停車場設立的充電樁中,被傳統燃油車占用停車位的現象非常普遍。停車場的管理員則表示:“傳統燃油車車主對于占用充電停車位并沒有太多意識,而他們也不可能去干涉車輛停放位的選擇。”
  
  而對于已啟用的充電樁能否面對所有純電動車型兼容,答案也并不能令人滿意。“在兼容性方面,我們曾做過驗證。目前驗證的結果可能是(北京的充電樁)50%可以匹配。”東風日產市場營銷總部副總部長葉磊(微博)坦言,“這也是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的。”

tag標簽:政策 市場 新能源 
編輯:all2car 聲明:
1、任何注明“來源:全球汽配網”的文章、圖片等資料,其版權均屬全球汽配網所有,任何個人、法人或者其他組織未經書面授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制、發布、傳播。已授權的個人、法人或者其他組織在使用時必須注明“來源:全球汽配網”,否則,全球汽配網將依法追究法律責任。
2、任何非注明“來源:全球汽配網”的文章、圖片等資料,均為轉載自其他媒體、網站等的資料,僅代表作者本人的觀點。全球汽配網轉載該資料,并不代表全球汽配網同意其觀點,全球汽配網不對其真實性負責。該資料僅供讀者參考,請自行甄別,判斷真偽。
3、因為作者的信息不明等原因,全球汽配網使用部分文章、圖片等資料的報酬未能及時支付,在此深表歉意,相關權利人可與全球汽配網聯系。

資訊查詢

更多>

熱文排行

北京pk赛车8码全天计划